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▲說老實話，CVT無段變速箱一直以來總是被部分「重口味」玩家嫌棄的一無是處。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）

記者游鎧丞／綜合報導

好啦，筆者必須先自白，本篇報導的標題也算是寫給自己看（笑）；畢竟林林總總試過一票新車，心底總是有個成見：「蛤？你搭CVT無段變速箱喔，這車應該就沒啥好試了...。」

但是CVT無段變速箱真的如此一無是處？說實在話也不盡然，或許是時候讓我稍稍為「CVT」這三個字平反一下，免得被人說《ETNEWS車雲》不夠公正...。

▲CVT無段變速箱多使用在一般日系車款上，兼顧省油、好開的駕駛特性。

全名為「Continuously Variable Transmission」的CVT無段變速箱，透過鋼帶、滑輪組所組合而成；該系統可透過滑輪與滑輪之間的直徑變化，藉此改變齒輪比變化、模擬換檔效果。

也因為少了傳統變速箱的齒輪結構，讓CVT無段變速箱體積不僅大幅縮減，同時也不會出現因齒輪銜接、接合頓挫感；在運轉平順度、傳輸效率更有優勢的條件下，可造就出節能、易於上手的駕馭氛圍。

▲但礙於鋼帶與滑輪組設計，也間接影響CVT無段變速箱耐用程度。

誠如先前所言，CVT無段變速箱主要是透過鋼帶與滑輪組之間的摩擦力傳輸動力，因此長期使用，鋼帶與滑輪組易於產生磨損，間接影響耐用程度；同時鋼帶能夠承受的力道也有限度，倘若動力輸出超過鋼帶負荷，也易造成高油耗。

更甚者，由於CVT無明確檔位設計，因此在特定情況下（超車、上坡起步）時，變速箱無法即刻反應引擎轉速，動力總會慢了一拍才為之湧現，讓許多講究「熱血」的性格駕駛，總覺得左支右絀。

▲部分車廠會提供換檔撥片、電子模擬檔位功能，稍加提供駕駛自主換檔的樂趣。

講到最後，為什麼日系車多半使用CVT無段變速箱？其實「輕鬆無負擔」、「易於上手」、「省油」自是最大主因；與其對應少數性能份子的特殊需求，倒不如滿足大部分消費者（金主）的駕駛習慣。

畢竟天天「塞」在市區內，我們需要的是一輛能夠輕鬆代步的都會用車；相信車廠也不會跟白花花的銀子「過不去」吧...。

  

                                                                  

  

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